Как устроен Лондон

   Существует выражение - "Лондон состоит из сотни деревень". И оно, как мне кажется, довольно точно определяет характер застройки Британской столицы.

   Только деревни превратились в городские районы, сохранив при этом свои традиции и демографию.

   По моему мнению, современный Лондон не просто город, а, скорее, страна или даже планета. В этом огромном мегаполисе, каждая часть которого живет относительно обособленно, отсутствует понятие "центр города" в нашем понимании.

   Районы Сити и Вестмистер, наиболее известные в мире, выполняют функции центра всей страны, а заодно и британской столицы.

   Рассказать о всей "Планете Лондон" - все равно, что попытаться объять необъятное.

   Лучше всего начать с представления о Лондоне как об агломерации двух средневековых городов - коммерческого Сити и правительственного Вестминстера.

   В первом среди, стоящих вдоль древних изогнутых улочек, небоскребов - план Сити практически не меняется уже тысячу лет - снуют туда-сюда банковские клерки с сэндвичами.

   Во втором картина похожая, но клерки правительственные, дома пониже, а улицы шире.

   Между этими двумя полюсами вдоль древнего тракта, ныне известного под именем Стрэнд, расположились судейский Холборн и торгово-театральный Ковент-Гарден - самые старые из всех лондонских пригородов.

   Эти места и принято считать центром мегаполиса "Большой Лондон".

Географически лучше всего представить себе границы "сердца Британии"... по карте метрополитена.

    Территорию, которая находится в границах первой зоны подземки, условно принято считать центром города. Большая часть туристов пользующихся "трубой" - народное название метро - тусуются в пределах этой части города и лишь единицы пересекают "границу".

   За ней начинается собственно Лондон, то есть та самая "сотня деревень".

   В западном направлении - престижные Сент - Джеймс и Мэйфэр, чуть севернее - Блумсбери и Фитпровия.

   Эта аристократическая зона отделена невидимой стеной от остального Лондона и погружена в свои наследственные и прочие подобные проблемы.

   За Гайд-парком начинается Кенсингтон, рядом довольно престижный Челси.

   Список можно продолжить, но есть ли в этом необходимость.

   Скажу только, что почти все восточные районы Лондона сегодня превратились, где целиком, а где частично, в эмигрантские гетто, своеобразный "Новый Вавилон".

   Здесь уже совсем другой Лондон, место, где племенные законы поставлены на более высокую ступень, чем британские, место, где царствуют национальные традиции.

   К сожалению, сегодня Лондон не одинок. Так выглядит почти вся

Западная Европа и эту новую реальность изменить уже невозможно.

"Дедушка метрополитенов"

   Лондонский "Underground" - не просто средство передвижения, один из видов городского транспорта. Это нечто другое.

   Скорее стиль жизни, символ Британской столицы.

   Позвольте мне начать рассказ о современном Лондоне с этой своеобразной достопримечательности.

   Мысль о передвижении под землей давно не давала покоя инженерным умам самой передовой тогда, в девятнадцатом веке, страны.

   В 1843 году в присутствии королевы Виктории был открыт пешеходный тоннель под Темзой. В 1863 году по нему помчались поезда, и с тех пор движение не прекращается.

   Тогда, в 1863 году, произошло главное событие в истории метростроения - пуск первого в мире 3,6 километрового подземного участка внеуличной железной дороги.

   Несмотря на то, что поездки в заполненных паровозным дымом и копотью тоннелях были далеко не комфортабельными, практическая целесообразность превзошла все ожидания. И уже в год пуска парламентская комиссия одобрила сооружение подземной окружной железной дороги общей протяженностью около 30 километров.

   Локомотивы работали на пару, и, чтобы пассажиры не задохнулись, в тоннелях через каждые 100 метров пробили вентиляционные колодцы.

   Должно быть, лондонские улицы, под которыми проходила "труба", напоминали долину гейзеров - с вырывающимися на поверхность клубами дыма.

   В 1890 году на Южно-Лондонской линии была введена электрическая тяга поездов.

   Самая первая в мире линия метрополитена, та, открытая в 1863 году, жива до сих пор и даже сохранила первоначальное название - Metropoliten line.

   Лондон, город, открывший для всего мира преимущества этого вида городского транспорта, сегодня обладает довольно разветвленной сетью, включающей кольцевую линию и множество радиальных, которые по мере приближения к окраинам, расходятся еще на несколько, образуя так называемую "вилку".

   На первый взгляд кажется, что московское и лондонское метро - это почти братья - близнецы. Но, в отличие от российской столицы, спустившись вниз, пассажир видит очень просто отделанную станцию, своего рода кусок "трубы", предназначенный только для выполнения своих функций и не более.

   Лишь иногда проскальзывает что - то похожее на робкую попытку архитектора хоть как - то подчеркнуть индивидуальность станции, связав ее оформление с местом вблизи которого она находится.

   В последнее время положение несколько изменилось.

   Например, новая линия "Миллениум" старается соответствовать своему названию - станции здесь украшены чем - то вроде жеванного тонированного алюминия.

   Немного странно, однако запоминается своей экстравагантностью.

   А на остальных линиях все очень просто - эскалаторный тоннель, как и в Москве, увешанный рекламами, небольшой средний зал с минимальной отделкой и слабым освещением, а по сторонам - проемы для прохода на платформы.

   Бросаются в глаза, посеревшие от многолетней пыли потолки, стены, увешанные гирляндами электрических кабелей и огромными рекламными афишами.

   В лондонском метро существуют линии, где размеры тоннелей позволяют пропускать поезда только определенных габаритов и формы.

   Например, линия Пикадили, где верхняя часть вагона вместе с дверями имеет полукруглую форму.

   Поэтому, зайдя в поезд и остановившись у входа, во время закрытия дверей вы имеете реальную возможность быть прижатыми их створками так, что туловище будет в вагоне, а голова - в тоннеле. Но ничего страшного. Освободиться из этого плена очень легко.

   В целом же, лондонское метро - довольно удобный вид транспорта, которым часто пользуются и далеко не бедные люди, добираясь до своих офисов намного быстрее, чем простаивая в бесчисленных пробках на узких улочках центра.

   Как и в Москве, станции лондонского метро расположены не очень близко друг от друга, однако этим видом транспорта, можно доехать до всех основных достопримечательностей города - музеев, вокзалов, крупных магазинов типа "Харродс", а также перейти на внутригородские и пригородные линии Британских железных дорог.

   "Пассажир в красной рубашке, не притворяйтесь, что читаете газету. Мы знаем, грязный извращенец, вы разглядываете бюст вашей соседки". Или такое - "Просьба к американским туристам - говорите потише".

   Это "шутки" Эммы Кларк - многолетнего диктора Лондонского метрополитена.

   В 2008 году "голос трубы" уволили. Формальной причиной стало ее интервью одному из телеканалов, где она признается, что боится ездить в столичной подземке. Вот такая "реклама".

   Кроме подобных "шуток" в поездах, особенно тех, которые обслуживают эмигрантские окраины, можно услышать классическую музыку.

   Так, с помощью Рахманинова и Вивальди, руководство подземки и местной полиции пытается сократить преступность на метрополитене.

   Посмотрим. А пока неопытному туристу не стоит выезжать из границ первой зоны, особенно в вечернее время.

   Схема линий метрополитена в том виде, который мы знаем, пришла к нам из Лондона. Несмотря на простоту и очевидность, она стала одним из крупнейших изобретений века.

   Вначале линии наносились на обычную карту города в соответствующем масштабе.

   Несмотря на точность схемы, пользоваться ей было невозможно.

   Помогло вмешательство чертежника Гарри Бека, временно нанятого отделом сигнализации. В свободное от работы время он придумал карту, применив тот же принцип, что и в рисуемых им электросхемах.

    Таким принципом теперь пользуются метрополитены всего мира - каждая ветка имеет свой цвет и расположена строго по горизонтали, вертикали или диагонали, а станции размечены без учета фактических расстояний между ними.

   Пробная диаграмма вышла в 1933 году и с тех пор иного варианта не найдено.

   Будущее лондонского метрополитена впервые пытались предсказать еще в 1914 году. Некий профессор писал в транспортном журнале, что через 85 лет на станциях откроются комфортабельные комнаты ожидания, куда станут моментально стекаться все сообщения о движении поездов, возможно, даже в виде картинок на художественно подсвеченных экранах.

   Сегодня "дедушку" дополняет мини-метро - Docklands Light Railway (DLR). Эта ветка проходит над землей, поезда в ней без машинистов, и формально она к лондонскому метро не относится.

   DLR имеет смысл пользоваться при осмотре доков и Гринвича